Dopo una giornata al Tempio (o in garage sulla cinque corsie) ti resta sempre la stessa domanda: cosa avevo montato quando andava bene? Il Diario assetto Mini4WD nell'Area Abbonati serve a quello: macchina, pista, setup e manche, scritti in un posto solo, così non dipendi dalla memoria o da uno screenshot perso in chat.
Non è un cronometro da gara ufficiale e non sostituisce il feeling in pista. È il taccuino digitale che avresti voluto avere tra una prova e la successiva.
Cosa ti fa salvare (in pratica)
- Auto: dai un nome alla mini e ci appendi le sessioni.
- Sessione / pista: lunghezza in metri, tipo (jump open / TMEC / B-Max, Italian Classic, …) e note libere.
- Assetto: diametro gomme, corsa monobar, compound av/post, telaio, rapporto, peso, rulli, altezza freno posteriore — i campi che di solito annoti a mano.
- Manche: tempo totale, motore, tensione pila, velocità percepita o rilevata, split giro 1/2/3 se li hai.
Se un campo oggi è vuoto, lascia vuoto: meglio una sessione onesta che una scheda piena di dati a caso «per completezza».
Come usarlo senza diventare burocratico
- Crea (o riprendi) la mini su cui stai lavorando.
- Apri una sessione con il tipo di pista di oggi. Anche solo «garage, cinque corsie, prova freno» va bene.
- Copia l'assetto di partenza. Cambia una cosa per volta quando puoi: altrimenti il diario non ti dice quale leva ha contato.
- Dopo 2–3 manche, segna i tempi (o almeno un giudizio onesto: meglio / peggio / instabile).
- Prima della prossima uscita, rileggi l'ultima sessione su quella pista. Spesso basta quello per non rifare lo stesso errore.
Cosa non è (confini utili)
- Non è Valutazione Pile: lì analizzi SAG/DECAY dai log ToolkitRC M8D. Qui annoti setup e manche.
- Non è il Diario Assetto RC: quello è per auto radiocomandate (export PDF, revisioni). Stesso spirito, altro mondo.
- Tipi pista: sono etichette di lavoro community, non un sostituto del regolamento ufficiale gara.
Come ci entri
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