Diario assetto Mini4WD: come non perdere il setup che funzionava

Dopo una giornata al Tempio (o in garage sulla cinque corsie) ti resta sempre la stessa domanda: cosa avevo montato quando andava bene? Il Diario assetto Mini4WD nell'Area Abbonati serve a quello: macchina, pista, setup e manche, scritti in un posto solo, così non dipendi dalla memoria o da uno screenshot perso in chat.

Non è un cronometro da gara ufficiale e non sostituisce il feeling in pista. È il taccuino digitale che avresti voluto avere tra una prova e la successiva.

Cosa ti fa salvare (in pratica)

• Auto: dai un nome alla mini e ci appendi le sessioni.
• Sessione / pista: lunghezza in metri, tipo (jump open / TMEC / B-Max, Italian Classic, …) e note libere.
• Assetto: diametro gomme, corsa monobar, compound av/post, telaio, rapporto, peso, rulli, altezza freno posteriore — i campi che di solito annoti a mano.
• Manche: tempo totale, motore, tensione pila, velocità percepita o rilevata, split giro 1/2/3 se li hai.

Se un campo oggi è vuoto, lascia vuoto: meglio una sessione onesta che una scheda piena di dati a caso «per completezza».

Come usarlo senza diventare burocratico

1. Crea (o riprendi) la mini su cui stai lavorando.
2. Apri una sessione con il tipo di pista di oggi. Anche solo «garage, cinque corsie, prova freno» va bene.
3. Copia l'assetto di partenza. Cambia una cosa per volta quando puoi: altrimenti il diario non ti dice quale leva ha contato.
4. Dopo 2–3 manche, segna i tempi (o almeno un giudizio onesto: meglio / peggio / instabile).
5. Prima della prossima uscita, rileggi l'ultima sessione su quella pista. Spesso basta quello per non rifare lo stesso errore.

Cosa non è (confini utili)

• Non è Valutazione Pile: lì analizzi SAG/DECAY dai log ToolkitRC M8D. Qui annoti setup e manche.
• Non è il Diario Assetto RC: quello è per auto radiocomandate (export PDF, revisioni). Stesso spirito, altro mondo.
• Tipi pista: sono etichette di lavoro community, non un sostituto del regolamento ufficiale gara.

Come ci entri

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